Seit Januar 2009 hat General Motors einen Käufer für seine verlustreiche schwedische Tochter Saab gesucht. Nun hat GM ihn gefunden: Spyker Cars. Aus den Niederlanden. Was steckt dahinter?
Handschlag in eine erfolgreiche Zukunft? Saab-Zukunft: Spyker-CEO Muller (l.) und Saab-Boss Jonsson (r.).
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Der breiten Öffentlichkeit ist Spyker Cars nahezu unbekannt. Die Anfänge reichen zwar bis ins Jahr 1898 als Kutschenbauer zurück, als Sportwagen-Manufaktur gibt es Spyker Cars aber erst wieder seit dem Jahr 2000, als der Multimillionär Victor R. Muller die Marke wiederbelebt. Trotz voller Orderbücher in den Folgejahren arbeitet die Sportwagenschmiede nur mäßig erfolgreich. Der Breakeven soll früheren Angaben zufolge bei 120 verkauften Autos pro Jahr liegen. Zum Vergleich: 2008 kommt Spyker auf 37 Fahrzeuge.
Spyker F1: Kurzes Intermezzo in der Königsklasse.
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Für kurzes Aufsehen sorgt der Einstieg in die Formel 1 im September 2006. Spyker kauft den Rennstall Midland F1 und startet im darauffolgenden Jahr als Spyker F1 Team in der Königsklasse des Motorsports. Finanzielle Schwierigkeiten beenden das Engagement recht schnell. Das Team wird an den indischen Milliardär Vijay Mallya weitergereicht und fährt seitdem unter dem Namen Force India.
Spykers “Filmstar”: C8 Laviolette.
Ohne Erfolg bleibt auch ein kurzer Abstecher nach Hollywood. Der Spyker C8 Laviolette, Stückpreis stolze 240.000 Euro, hat an der Seite Sharon Stones gewissermaßen eine Hauptrolle in “Basic Instict 2”. Dass der Film floppt, ist nach dem Riesenerfolg des ersten Streifens nicht abzusehen.
Nun legen die Niederländer für Saab 74 Mio. Dollar in bar und Vorzugsaktien im Wert von 326 Mio. Dollar auf den Tisch. Zudem gibt es noch eine Kreditbürgschaft aus Schweden im Volumen von 400 Mio. Euro. Damit soll die Zukunft von Saab gesichert sein – das beteuern Beteiligte.
Zumindest GM ist fein raus: Die Amerikaner können eine weitere Baustelle in ihrem Konzern schließen. Der einst weltgrößte Autohersteller hat bereits das Aus der Marken Pontiac und Saturn beschlossen und Hummer nach China verkauft. GM hat es in seiner 20-jährigen Regentschaft bei Saab nie geschafft, das schwedische Traditionsunternehmen auf Vordermann zu bringen. Nahezu durchgängig schreibt Saab rote Zahlen. Allein im vergangenen Jahr fällt ein operativer Verlust von rund 400 Millionen Euro an. Und das bei einem Umsatz von nur noch rund einer Mrd. Euro.
“Es scheint wie ein Glücksspiel”, sagt Ian Fletcher von IHS Global. Für Saab und die verbliebenen 3400 Mitarbeiter bedeutet der Verkauf zumindest kurzfristige Sicherheit: “Die Vereinbarung mit Spyker Cars hat Saabs Zukunft gesichert”, sagt Saab-Chef Jan Ake Jonsson. “Ich bin sicher, wir werden erfolgreich sein.” Das Stammwerk in Trollhättan geht an Spyker und soll erhalten bleiben. Auf eine Arbeitsplatzgarantie lässt sich die börsennotierte und immer wieder unter zu geringen Produktionskapazitäten leidende Spyker Cars aber nicht festnageln.
Saab 9-5: ein Klassiker.
Das neue Unternehmen heißt Saab Spyker Automobiles. Es soll laut GM-Vizepräsident John Smith eine “einzigartige Marken-Ikone” sichern. Und das wird schwer genug. 2007 verkaufte Saab noch 133.000 Autos. 2008 waren es bereits nur noch 93.000 Fahrzeuge – trotz eingefleischter Saab-Fans weltweit. Die Wirtschaftskrise und anhaltende Unsicherheit ob des weiteren Firmenschicksals halbierten den Absatz im vergangenen Jahr noch einmal. Der weltweite Marktanteil rutscht deutlich unter ein Prozent. Er liegt dennoch Welten über dem von Spyker Cars.
Knackpunkt dieser “David-kauft-Goliath”-Story dürfte das neue 9-5er Modell von Saab werden. Der 9-5er ist der Nachfolger des legendären 9000 und bricht mit seiner Einführung 1998 die Saab-Tradition schlechthin: Er kommt ohne Fließheck mit Heckklappe auf den Markt – angelehnt an den Flugzeugbau, den Ursprung des Unternehmens und eines der Markenzeichen der Schweden – und ist trotzdem als Saab sofort zu erkennen. Eine Revolution. Mit dem 9-5 fährt Saab in die automobile Moderne. Auch bei der Sicherheit: Aktive Kopfstützen kommen erstmals zum Einsatz und setzen die lange Tradition bei Saab fort, neue sicherheitsrelevante Details zu entwickeln und auf Serienreife zu trimmen. Der Seitenaufprallschutz geht auch auf Saab zurück.
Saab-Schriftzug auf Autos: Wie lange noch?
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Saab Spyker Automobiles ist auf den Verkaufserfolg des neuen 9-5-Modells angewiesen: Es ist zwar nicht das “Brot-und-Butter”-Auto der Schweden (das ist der kleinere 9-3). Es soll den Planungen zufolge aber noch dieses Jahr auf den Markt kommen und ist aus den bereits im vergangenen Jahr erfolgten Verkauf von Maschinen, Motoren und Bauplänen an den chinesischen Autobauer BAIC Medienberichten zufolge ausgeklammert. Die Verkaufszahlen dürften einen ersten Hinweis darauf geben, ob das Krisen-, Verkaufs- und Abwicklungshickhack der vergangenen Monate der Marke geschadet hat.
Sollte der Erfolg ausbleiben, reicht die finanzielle Ausstattung des neuen Unternehmens, trotz Millionen-Kreditbürgschaft, wohl bei weitem nicht aus, das Unternehmen langfristig am Leben zu erhalten. Die Marktbewertung der börsennotierten Spyker Cars beweist das: Vor dem Geschäftsabschluss ist der Aktienkurs 80 Prozent in die Höhe geschossen, der Marktwert des Konzerns beträgt dennoch nur 85 Millionen Dollar. Aber ganz nach dem Firmenmotto von Spyker: “Für den Hartnäckigen ist kein Weg unpassierbar.”
Modell 2020 Saab 9-5 – 2020 Saab 9-5
